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大型復(fù)合閥門鉆床的發(fā)展趨勢(shì)跟向高可靠性方向發(fā)展

發(fā)布時(shí)間:2020-08-17  發(fā)布者:禹創(chuàng)重工機(jī)械

  [一]、大型復(fù)合閥門鉆床的發(fā)展趨勢(shì)
  在我國(guó)現(xiàn)代裝備制造業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下,大型復(fù)合機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì)主要如下:
  (1)復(fù)合機(jī)床產(chǎn)品的大型、型化
  從近年國(guó)內(nèi)的大型機(jī)床展覽會(huì)來(lái)看,部分國(guó)內(nèi)廠家推出了一些具有銑車復(fù)合加工功能的閥門鉆床,但普遍規(guī)格尺寸較小,只能進(jìn)行輕型工件的加工,不適用于海洋工程等的需求,相比于航空、海洋工程平臺(tái)中動(dòng)輒七八十噸,甚百噸的大型零部件,該產(chǎn)品仍顯有的局限性,這顯然難以滿足我國(guó)海洋工程等行業(yè)中對(duì)大型復(fù)雜零部件的整體加工的需要。
  因此,要滿足航空、海洋工程平臺(tái)建設(shè)以及其他大型裝備制造業(yè)發(fā)展的需要,先要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足大型工件整體加工的需求,復(fù)合加工機(jī)床的大型化、型化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
  (2)產(chǎn)品的性
  閥門鉆床在傳統(tǒng)機(jī)床的基礎(chǔ)上配備了大量的機(jī)電液裝置和軟硬件設(shè)備,并且引進(jìn)了數(shù)控系統(tǒng)和在線監(jiān)測(cè)設(shè)備,也讓閥門鉆床加容易發(fā)生故障狀況;其中大型、型的復(fù)合加工機(jī)床,其結(jié)構(gòu)的大型化使各部件承受大的負(fù)擔(dān),對(duì)閥門鉆床的性提出了高的要求。而復(fù)合機(jī)床加工由于需要完成大型工件的多道加工工序、加工周期長(zhǎng),這也使得閥門鉆床具備高的性。因此,需要對(duì)機(jī)床系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),在維修和故障分析過(guò)程中識(shí)別易發(fā)生故障的部件,制造過(guò)程中嚴(yán)格控制,明確性目標(biāo),減少因?yàn)闄C(jī)械故障帶來(lái)的一系列問(wèn)題。當(dāng)前,閥門鉆床整機(jī)平均無(wú)故障的工作時(shí)間比國(guó)內(nèi)的要長(zhǎng)很多。
  因此,要滿足大型結(jié)構(gòu)件的高精加工,國(guó)產(chǎn)閥門鉆床設(shè)備不僅僅要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足市場(chǎng)需求,同時(shí)也需要在提高產(chǎn)品性能、性等方面有所突破,提高產(chǎn)品的性是我國(guó)大型、型的復(fù)合加工機(jī)床的必然發(fā)展趨勢(shì)。
  總體而言,相比發(fā)展的復(fù)合加工機(jī)床設(shè)計(jì)制造技術(shù),我國(guó)的復(fù)合加工機(jī)床還處于起步階段,為了掌握大型龍門復(fù)合加工機(jī)床設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù),突破對(duì)我國(guó)在大型高擋閥門鉆床上的技術(shù)封鎖,滿足我國(guó)航空、海洋工程裝備自行研制與生產(chǎn)的需要,盡快出滿足我國(guó)市場(chǎng)需求的大型、型復(fù)合加工機(jī)床。
  解決智能制造的實(shí)際需求能提升企業(yè)的生產(chǎn)水平,在選擇閥門專機(jī)時(shí)應(yīng)充分考慮智能制造的特定需求,將智能制造需求反映到閥門專機(jī)性能較為的方式是構(gòu)造一種基于質(zhì)量功能展開(kāi)的閥門專機(jī)選型方法,將智能制造需求和機(jī)床制造過(guò)程結(jié)合,并轉(zhuǎn)換為選型行為。
  [二]、閥門車床向性方向發(fā)展
  閥門車床的性一直是用戶較關(guān)注的主要指標(biāo),主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和伺服驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的性。
  1、閥門車床性的含義及現(xiàn)狀
  隨著閥門車床網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的日趨廣泛,數(shù)控系統(tǒng)的性已經(jīng)成為數(shù)控系統(tǒng)制造商追求的目標(biāo)。對(duì)于每天工作兩班的無(wú)人工廠而言,如果要求在16小時(shí)內(nèi)連續(xù)正常工作,無(wú)故障率在P(t)=以上,則閥門車床的平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間MTBF就大于3000小時(shí)。
  我們只對(duì)某一臺(tái)閥門車床而言,如主機(jī)與數(shù)控系統(tǒng)的失效率之比為10:1(數(shù)控系統(tǒng)的性比主機(jī)要高一個(gè)數(shù)量級(jí))。此時(shí)數(shù)控系統(tǒng)的MTBF就要大于33333.3小時(shí),而其中的數(shù)控裝置、主軸及驅(qū)動(dòng)等功能部件的MTBF就大于10萬(wàn)小時(shí)。如果對(duì)整條生產(chǎn)線而言,性的要求就高。當(dāng)前數(shù)控裝置的MTBF值已達(dá)6000小時(shí)以上,驅(qū)動(dòng)裝置達(dá)30000小時(shí)以上,但是,可以看到距理想的目標(biāo)還有差距。
  2、系統(tǒng)軟、硬件的性是閥門車床向性方向發(fā)展的基礎(chǔ)
  數(shù)控系統(tǒng)是閥門車床的控制指揮中心,主要完成系統(tǒng)管理、人機(jī)交互、動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)、預(yù)處理和插補(bǔ)計(jì)算等任務(wù)。選用高速的5B6或的CPU作為系統(tǒng)的運(yùn)算和控制核心,是閥門車床性的關(guān)鍵一環(huán)。同時(shí),采用、的電路芯片。另外,在軟件設(shè)計(jì)、電源設(shè)計(jì)、接插件設(shè)計(jì)、接地與屏蔽設(shè)計(jì)等方面采用強(qiáng)抗干擾、性設(shè)計(jì),盡量采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的設(shè)計(jì),從而提高系統(tǒng)的性。
  3、增強(qiáng)故障自診斷、自恢復(fù)和保護(hù)功能是閥門車床向性方向發(fā)展的
  通過(guò)自動(dòng)運(yùn)行啟動(dòng)診斷、在線診斷、離線診斷等多種自診斷程序,實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)硬件、軟件和各外部設(shè)備進(jìn)行故障診斷和警報(bào)。利用警報(bào)提示,及時(shí)排除故障,利用容錯(cuò)技術(shù),對(duì)重要部件采用“冗余”設(shè)計(jì),以實(shí)現(xiàn)故障自恢復(fù),利用各種測(cè)試、監(jiān)控技術(shù),當(dāng)產(chǎn)生超程、刀損、干擾、斷電等各種意外事件時(shí),自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。

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